达、香江—马尼拉、香江—新德里、香江—伦敦，香江—旧金山，香江—洛杉矶、香江—温哥华共15条航线。
至于香江到内地航线，这方面需要沟通的时间会比这些地区更长，加上九龙航空主要以开通到内地航线为主，李建辉暂时没准备去凑热闹，他打算等一两年再说。
这些航线大部分空客A300B4－100都能够满足，也就到伦敦、洛杉矶、旧金山、温哥华四条航线不行。
“我承认空客A300系列确实比波音747系列更省油，但我有几条超远程航线势必要购买波音747，如果我购买空客，势必会增加我公司后勤维护工作，毕竟不同公司的产品，维护肯定是有一些区别的。
而且我听说空客这两年石油危机受利好，业绩增长的同时价格也涨的不慢。
反倒是波音这几年因为石油危机缘故，订单量大幅度下降，价格也相对廉价，最为重要的是波音有不少现货，这方面对于我们刚刚建立的香江航空是最为需要的。
我公司不可能等一两年，甚至两三年才正式投入运营，按照我的计划，6月1号香江航空的飞机就将正式为各地旅客服务。”
达维尔既然来这里，又怎么没考虑到这些方面呢，价格方面他不会做太大让步，毕竟低价卖给香江航空会得罪其他客户。
不过在飞机上面，他们同样能够在两个月内完成对香江航空公司的交付。
空客是英德法等多国联合成立的公司，为了这笔订单，以及打开在亚洲的市场，他们完全可以与欧洲几大航空公司沟通，推迟对他们公司的交付时间。
这方面在他来香江的时候，公司高层就在和汉莎航空、法国航空公司、荷兰航空公司等沟通，结果相当不错，只要他能够拿下订单，就可以优先向香江航空公司供货。
李建辉以需要和公司高层商议唯由，暂时没有承诺采购空客的飞机。
他还需要和了解一下波音那边具体的价格，看看波音能够给出多大的优惠。
至于洛克希德三星客机，李建辉根本就没考虑，他把主要目光还是放在这两家公司身上。
波音超远程有747，中短程也有麦道，波音虽然看到了空客的威胁，已经开始研制767，只可惜这款飞机短时间内还出不来。
在告辞的时候，达维尔出声道：“李先生，这几天我会一直在香江，你若需要了解空客相关问题，可以随时联系我，我相信空客A300系列绝对是最适合香江航空的主力运营机型，我们空客非常期待能够与香江航空合作。”
“我个人也希望能够加强与空客的合作，只是这公司不是我一个人说了算，很多事情还需要协商。
待我与几大股东达成了共识之后，会再联系达维尔先生。”
在达维尔离开之后，李建辉把今天的商谈情况给韦理说了一下，让他衡量看看公司购买哪一款飞机比较合适。
其实李建辉内心还是比较偏向空客的，一方面确实在中短程上面，空客A300更省油，这能够节约相当大的成本。
另外一方面，波音背后站着的是第一花旗财团，这也是李建辉不太想与其合作的原因。
随着李建辉不断崛起，尤其是在未来高新技术产业方面，美国政府和财团肯定贵不留余地的打压，现在日本几大财团面临的局面可能就是他的将来，甚至局面可能更加的恶劣。
而且前世波音系安全事故可不少，空客这边相对来说要少很多，为了安全李建辉也和你偏向于空客。
现在他之所以没有立马下单主要还是希望让波音给空客一点儿压力，再把价格往下压一压，节约航空公司采购成本。
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